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  • 駕校生源下滑三成教練車空置 未來中小駕校或將出局

    作者：東風專汽 來源：轉載 日期：2016/11/4 15:17:19 人氣： 標簽：駕校生源下滑三成教練車空置 未來中小駕校或將出局
    導讀：受經濟下行、人口減少、市場飽和等多方面影響，合肥傳統駕培行業的“印鈔機”式壟斷時代已經漸行漸遠，駕校連連喊“虧”。那邊廂，得益于新政“展開小型汽車駕駛…
           受經濟下行、人口減少、市場飽和等多方面影響，合肥傳統駕培行業的“印鈔機”式壟斷時代已經漸行漸遠，駕校連連喊“虧”。那邊廂，得益于新政“展開小型汽車駕駛人自學直考、自主預約考試、異地考試改革試點工作”的出臺，互聯網駕校迎來新機遇，市場漸“火”。合肥駕校生源下滑教練車空置“這個月一共才招到幾個學員，支付教練工資都成了問題，已經感覺撐不下去了。”看著窗外偌大的訓練場內空置的多輛教練車，合肥高新區一駕校負責人朱校長深深吸了一口氣，將煙蒂狠狠的捺在煙灰缸里。
            據朱校長介紹，他所在的駕校開辦于2013年初，如今三年過去，這家駕校目前陷入了運營困難的窘境。而這不僅僅是個例，合肥多數駕校都反映招生困難，駕校招生數量下降一到三成，個別駕校生源下降比例竟然達到了一半。曾經熱鬧紅火的合肥駕培市場為什么會驟然遇冷?駕考新政策陸續出臺的背景下，合肥駕培市場未來將如何走向?生源下滑最差一個月招生量不到1/4“從2015年下半年開始學員數量一直在下滑，現在都招不到人了。”朱校長表示，駕校已經連續好幾個月招不滿學員了，30多輛教練車按照一車6個學員計算，每月可以招200人，可是最近幾個月招生數一直不急，最少的一個月才招不到30人。而在前兩年，這家駕校每月的招生數都要超過300人，很多學員報了名也不能立刻開始學車，只能排隊等一陣子，加上前期積壓的很多學員，很多教練車名下掛著十個甚至幾十個學員，往往是剛剛考出一個來，又掛上了好幾個學員。與此同時，原來每天忙到不可開膠的教練們，由于招生情況不理想也變得清閑起來。“以前每個月我都要帶二三十個學員，現在大家分一分每個人也就攤到幾個，我們工資也比以前少了。”
             合肥另一家駕校教練員對此不無擔憂。“我們駕校也已經停了10輛教練車了”，上述駕校負責人說，這都是為了節省開支和運營成本不得已而為之，待到市場好轉以后再說。降價招生駕校打價格戰探底回升在市場低迷的情況下，如何探底回升，合肥駕培行業對此形成了降價招生的共識。目前合肥駕校市場上，基礎班的價格在3200元左右，VIP班的學費則在4000元上下。據悉，由于這幾年駕培市場一直很火爆，前幾年的學車費用一直在漲，甚至高至5000—6000元。如今行情慘淡，價格就開始松動了。合肥八一駕校相關負責人溫先生透露稱，從今年開始，合肥駕培市場的價格都呈現下降趨勢，一些小規模駕校干脆降了近千元;大一點的駕校承受能力相對好一點，但是面對市場疲軟的局面也只能跟著降價，而合肥老品牌八一駕校，今年也降低了近三百元來緩解生源壓力。“除了靠近高校和居民區周邊的駕校現在日子稍微好過一點兒，少了學生這塊，很多駕校都招不到什么人。”位于合肥市區一位駕校負責人介紹說。相比市區駕校，合肥周邊區縣的駕校日子更難過，甚至偏遠地區學車的價格已經降到了2000-2800元左右，而這個價格已經接近甚至低于成本價了。原因剖析市場飽和“學駕難”掩蓋了“招生難”在合肥駕培行業常務副會長、新安駕校校長陳峰看來，這種駕校招生難的情況之所以出現，是因為合肥當前駕培市場市場容量非常飽和。
             “合肥目前一共有124所駕校，很多駕校又分區域建設了訓練所，加起來有300所左右，這已經遠遠大于市場需求，供過于求現象已經比較突出。”陳峰解釋道，這種市場飽和局面始于2014年車管部門放開駕培行業“入口”，“之前駕校都由政府部門把控，后來準入門檻、學費定價都放開了，完全市場化運作了。這時候就陸續有很多新駕校冒了出來。從2015年至今，就增加了將近100所駕校。”具體到全市學駕人數，合肥駕校每年最大培訓容量將接近35萬人，而實際上，合肥這幾年年均駕駛人數在20萬左右，再加上這幾年合肥考試場地的不足，使得駕校學員積壓，“學駕難”的市場紅火假象遮蓋了未顯現的招生難問題。“經過一年多時間的市場消化，沒學的學員都學了，沒拿到駕照也拿到了，而且合肥也在陸續新建考試場地緩解了考試積壓的情況，所以市場供過于求的問題就暴露出來了。”陳峰還提到，駕校過度擴張的現象在業內已經引起了各地行業主管部門的重視。包括合肥在內的的地方交通運輸部門，每年都會發出行業預警，提醒駕校經營者注意當前駕培市場的經營風險，也提醒外行人不要盲目入行。
             新政影響學員觀望情緒較濃不過除了市場飽和的原因，也有業內人士認為，駕校招生難與去年開始國家出臺的一系列駕培市場新政策也有一定關系。4月15日，全國公安機關改革辦主任座談會上公布，今年將展開小型汽車駕駛人自學直考、自主預約考試、異地考試改革試點工作。學員可繞過駕校拿證，從而斬斷學員與駕校之間的利益鏈條堵住駕考腐敗問題。消息一出，很多學員對整個駕培市場大多持觀望情緒，影響了報名的積極性。而“自學直考”更是把這種觀望情緒推向了更高層次。“不是沒人學，是沒人愿在這個時候花錢學”，一位不愿透露姓名的駕校相關負責人表示，“自學直考”的推出，讓很多駕校“準學員”有了“自學成才”的念頭，覺得花錢上駕校學有點虧。然而實際上，從合肥開展“自學直考”的部分區域情況來看，自學的駕考通過率低至50%。面臨洗牌難漲價單體駕校或不復存在對于合肥駕培行業接下來的走勢，陳峰預測，未來合肥駕考人數將再度壓縮，形式越發嚴峻。“駕培市場上積壓的60后、70后、80后甚至90后的人口紅利都在逐年消失，現在我們的學員越來越年輕化，未來就肯定是傾向于00后、10后了，而這類人口數量相對又要少很多，所以生源是越來越吃緊。”在政策收緊、市場飽和、生源下降的多重刺激下，有著十多年駕培行業經驗的合肥快馬學車CEO劉鄧軍認為，對于駕校來說，未來面臨的最大不確定因素是駕考制度的走向問題，如果自學自練一旦實行，那些無法轉型為‘陪練”，各項資質不達標的駕校將面臨倒閉。在他看來，未來一年內合肥駕培行業的洗牌在所難免，“單個大型駕校已經無法生存，能夠滿足區域性質的品牌化、連鎖化、規模化的駕校將會占據大部分市場。”
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