第一節 傳動軸的結構特點

    斯太爾系列重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸 。一般來講4×2 驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸 。6 ×4 驅動形式的汽車有中間傳動軸 、主傳動軸和中 、后橋傳動軸 。6×6 驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸 、主傳動軸和中 、后橋傳動軸 ，而且還有前橋驅動傳動軸 。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架 、軸承和橡膠支承組成 。
    
    傳動軸是由軸管 、伸縮套和萬向節組成 。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化 。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸人軸兩軸線夾角的變化 ，并實現兩軸的等角速傳動 。一般萬向節十字軸 、十字軸承和凸緣叉等組成 。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節采用滾柱十字軸軸承 ，配合以短而粗的十字軸 ，可傳遞較大的轉距 。在軸承端面設有蝶形彈簧 ，以壓緊滾柱 。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片 ，可防止大夾角或大轉距傳遞動力時燒結 。
   
    傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起 ，將花鍵軸焊在傳動軸管上 。而GWB公司的傳動軸一改傳統結構 ，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體 ，將花鍵軸與凸緣叉制成一體 。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵 ，這樣既增加了強度又便于擠壓成形 ，適應大轉矩工況的需要 。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面 ，整體涂浸了一層尼龍材料 ，不僅增加了耐磨性和自潤滑性 ，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害 ，提高了緩沖能力。
   
    該型傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套 ，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封 ，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間 ，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕 ，不僅防塵而且防銹 。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂 ，就完全可以滿足使用要求 ，不需要裝油嘴潤滑 ，減少了保養內容 。
    
    傳動軸是一個高轉速 、少支承的旋轉體 ，囚此它的動平衡是至關重要的 。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗 ，并在平衡機上進行了調整 。因此 ，一組傳動軸是配套出廠的 ，在使用中就應特別注意 。

第二節傳動軸常見故障診斷與排除

    傳動軸機件的損壞 、磨損 、變形以及失去動平衡 ，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動 ，嚴重時會導致相關部件的損壞 。汽車行駛中 ，在起步或急加速時發出“格登”的聲響 ，而且明顯表現出機件松曠的感覺 ，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠 。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉 ，伸縮套的花鍵軸與花鍵套 。一般來講 ，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm  ,  伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于 0.3mm 。 超過使用極限應當修復或更換 。
   
    汽車行駛中若底盤發生“嗡嗡”聲 ，而且運行速度越高 ，聲音越大 。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠 、傳動軸中間軸承磨損 、中間橡膠支承損壞或吊架松動 ，或是由于吊架固定的位置不對所致 。
   
    6×4 汽車在重負荷時 ，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲 ，應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉 。汽車運行中若隨著車速的增高而噪聲增大 ，并且伴隨有抖動 ，這一般是由于傳動軸失去平衡所致 。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯 。傳動軸動平衡的不平衡量應小于100g.cm.
   
    傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞 。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞 。
   
    傳動軸中間吊架的安裝在維修中十分重要 。如果吊架安裝位置不當 ，會增加傳動軸運轉阻力和噪聲 ，導致軸承的早期損壞 。在重新安裝吊架時 ，首先將吊架固定螺栓不要擰緊 ，將汽車驅動輪用千斤頂支離地面 ，掛低速檔 ，慢慢旋轉傳動軸使傳動軸和吊架自動找正 ，然后再將吊架固定螺栓擰緊 。

第三節傳動軸的使用與保養

    為了確保傳動軸的正常工作 ，延長其使用壽命 ，在使用中應注意：

    1 ．嚴禁汽車用高速檔起步 。
   
    2 ．嚴禁猛抬離合器踏板 。
   
    3 ．嚴禁汽車超載 、超速行駛 。
   
    4 ．應經常檢查傳動軸工作狀況 。
    
    5 ．應經常檢查傳動軸吊架緊固情況 ，支承橡膠是否損壞 ，傳動軸各連接部位是否松曠 ，傳動軸是否變形 。
   
    6 ．為了保證傳動軸的動平衡 ，應經常注意平衡焊片是否脫焊 。新傳動軸組件是配套提供的 ，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記 ，應保證凸緣叉在一個平面內 。在維修拆卸傳動軸時 ，應在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記 ，以備重新裝配時保持原裝配關系不變 。
   
    7 ．應經常為萬向節十字軸承加注潤滑脂 ，夏季應注入 3 號鋰基潤滑脂 ，冬季注入 2 號鋰基潤滑脂 。

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