對本土自主品牌汽車名稱的冷思考

　　在今天全球汽車競爭日趨白熱化、能源與環(huán)境壓力不斷加大的背景下，市場競爭變得更激烈。在現(xiàn)今世界經(jīng)濟區(qū)域化、一體化和全球化發(fā)展的格局下也難以完全左右和 壟斷全球市場。跨國巨頭為要保證自己在全球汽車市場的競爭優(yōu)勢，先進(jìn)動力技術(shù)的開發(fā)、成本控制等優(yōu)勢都將成為今后車企在車型價格與市場利潤之間的競爭，開 展?fàn)渴趾献鳌？鐕�車企都意識到，傳統(tǒng)上的單打獨斗已經(jīng)不能有效拓展自身的發(fā)展空間，與競爭對手比拼成本的壓力愈來愈大；特別是在傳統(tǒng)汽車上的技術(shù)差距已經(jīng) 很接近，誰也不可能在所有細(xì)分市場長期稱霸；此外是新能源汽車投入巨大，技術(shù)路線的選擇充滿風(fēng)險。

　　因 此，當(dāng)今跨國車企打破品牌界限的車型平臺共享、發(fā)動機聯(lián)合開發(fā)，以及傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)交換的合作潮流。資源共享，聯(lián)合開發(fā)，技術(shù)交換，優(yōu)勢互補的細(xì)分 市場，或者針對共同競爭對手，實現(xiàn)平臺共享或相互代工，或零部件聯(lián)合采購，以大幅降低新車的開發(fā)和生產(chǎn)成本。如在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機領(lǐng)域進(jìn)行合作，既為降低研 發(fā)成本，也為共同拓展新能源汽車市場空間，凸顯了全球新能源車領(lǐng)域的最新趨勢。

　　況且這些年來國際上的大汽車公司的主要總成零部件已經(jīng)實現(xiàn)在共用和通用，如發(fā)動機、變速器、車橋、電子控制系統(tǒng)等，整個車體的“心、肝、肺腑”已經(jīng)是你中有我；我中有你了。如果說某一國別的車企，其實“五臟六腑”早已是他國的了。

　　2005年11月9日，日本三菱汽車公司宣布，將與戴姆勒·克萊斯勒旗下的SMART品牌展開合作，雙方現(xiàn)已簽訂有關(guān)的合作協(xié)議。該協(xié)議表明，在雙方合作期間，三菱汽車將向SMART提供一系列目前正應(yīng)用于名為“i”的概念車上的增壓發(fā)動機，主要是為了降低雙方的制造成本，提升經(jīng)濟效益，實現(xiàn)雙贏的局面。

　　2008年1月，印度塔塔汽車公司表示，已與克萊斯勒開始“試探性討論”，雙方共同為目前僅在印度市場上出售的Ace迷你卡車研發(fā)一款電動版。

　　2008年6月，日本三菱汽車公司將為法國標(biāo)致雪鐵龍貼牌生產(chǎn)iMiEV電動車，向其提供被稱為“三菱的普銳斯”的iMiEV車型。根據(jù)協(xié)議，三菱汽車公司將向標(biāo)致雪鐵龍集團提供相關(guān)技術(shù)，以增加產(chǎn)量、壓縮生產(chǎn)成本。

　　2011年1月15日，德國汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）將從20013年起為克萊斯勒微型廂式車供應(yīng)9速自動變速器，這是大眾消費市場的汽車首次采用9速變速器。
　　2011年8月，日本豐田和福特達(dá)成基本協(xié)議，將共同開發(fā)用于輕卡/ 皮卡和SUV的混合動力系統(tǒng)，一款即將誕生的以福特F-150為藍(lán)本的皮卡車將以豐田汽車混合動力技術(shù)為特色。同時開發(fā)全新的車載智能通訊系統(tǒng)。豐田方面指出，迄今為止的合作研發(fā)成果卓著，兩家公司都看好混動技術(shù)的未來前景，計劃2015年前發(fā)布21款新混動車。

　　2011年9月20日德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）報道，通用汽車正尋求與寶馬建立合作關(guān)系，共同開發(fā)新型車用汽油及柴油發(fā)動機。

　　2011年12月19日，歐洲版《汽車新聞》報道，法國標(biāo)致雪鐵龍將與德國寶馬談判延長發(fā)動機合作。此前日本豐田宣布和寶馬結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，共同開發(fā)柴油發(fā)動機。日經(jīng)Nikkei外媒報道稱，寶馬將向豐田提供柴油發(fā)動機，同時雙方還擬著手合作開發(fā)電動車用鋰離子電池。雙方將正式建立中長期合作關(guān)系，共同開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)。從2014年開始，寶馬將向豐田歐洲市場車型提供1.6升與2.0升的柴油發(fā)動機；而雙方首要合作項目為研發(fā)應(yīng)用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔(dān)。

　　2013年3月24日，日本豐田汽車公司與德國寶馬汽車公司達(dá)成了一致，雙方將共同開發(fā)FCV技術(shù)。此前在1月28日，日產(chǎn)雷諾集團、德國戴姆勒及美國福特汽車宣布合作，日美歐三方合作推進(jìn)FCV的開發(fā)。其目的就是通過削減FCV開發(fā)費用、共用部件來降低成本，盡快實現(xiàn)量產(chǎn)普及。

　　2013年4月23日，美國用汽車已經(jīng)同日本五十鈴汽車簽署協(xié)議，收購后者持有波蘭蒂黑（Tychy）五十鈴發(fā)動機工廠40%的股份，從而對該工廠實現(xiàn)了完全控股。

　　2013年9月21日，意大利菲亞特汽車公司宣布，菲亞特將全資收購與通用汽車柴油發(fā)動機合資企業(yè)，計劃收購柴油發(fā)動機制造商VM Motori全部股權(quán)，后者為菲亞特與通用汽車合資企業(yè)。日本馬自達(dá)汽車公司也與意大利菲亞特共同簽署了一項非約束性備忘錄，宣布結(jié)成合作聯(lián)盟。這兩家國際汽車公司計劃以馬自達(dá)MX-5/Roadster兩座跑車的后驅(qū)架構(gòu)為藍(lán)本，分別開發(fā)馬自達(dá)和阿爾法·羅密歐品牌下的新跑車。

　　2013年12月2日，路透社報道，雷諾-日產(chǎn)通過與伏爾加汽車展開合作，雷諾-日產(chǎn)上周開始在俄羅斯陶里亞蒂（Togliatti）工廠投產(chǎn)1.6升汽油發(fā)動機，未來還將在陶里亞蒂工廠投產(chǎn)第二款汽油發(fā)動機。
　　近期，雷諾-日產(chǎn)正式宣布將于2017年4月在其中美州墨西哥工廠生產(chǎn)奔馳a級車的衍生車型cla和英菲尼迪的入門車型。這兩款車型出自同一個小型車平臺，之后還將陸續(xù)推出奔馳和英菲尼迪品牌的多款跨界多功能車型。

　　目前，中國在乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域基本上絕大多數(shù)生產(chǎn)廠家已經(jīng)是合資公司，而在自主品牌主要車企中，吉利汽車與沃爾沃、奇瑞汽車與捷豹、重汽與曼恩、北汽福田與梅賽德斯-奔 馳、東風(fēng)汽車與沃爾沃、江淮汽車與納維司達(dá)、一汽解放與通用、江鈴汽車與福特、南汽與依維柯、川汽與現(xiàn)代等，不僅此與境外國際汽車巨頭共同成立了合資公 司，而且也參與了國際各大汽車公司間的車型平臺共享、發(fā)動機聯(lián)合開發(fā)，加速了中國本土汽車與國際接軌過程，進(jìn)而成為世界汽車制造的中心，并在向研發(fā)中心轉(zhuǎn) 移，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從中國制造向中國創(chuàng)造的過程。這一重大彎道超車轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)變中，不難發(fā)現(xiàn)在世界汽車產(chǎn)業(yè)百年歷史上是沒有過的，這是世界經(jīng)濟一體化的 結(jié)果，更是全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然。

　　綜 上所述，當(dāng)下我們在為民族自主汽車品牌還能打多久時擔(dān)憂的同時，若再一味地強調(diào)所謂的“自主品牌”基本上都已名存實亡而無實際意義可言，原各本土主流與非 主流自主車企，先后各自都綁上了洋大款且成立合資公司，融入了全球汽車零部件采購體系之中，跨越國界已成為汽車發(fā)展主潮流。故此筆者認(rèn)為：我們是否不再習(xí) 慣使用裝有政治大腦，從顏色層面上考量和戴著狹隘民粹主義的眼鏡來看中國汽車工業(yè)。徹底摒棄狹義的民族主義觀念，與國際接軌和融入國際采購的大體系之中， 中國的汽車工業(yè)才能真正做大做強！

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