中譽汽車在國內專用車領域處于龍頭地位,汽車銷售網絡也遍布全國。不過,吉利相關負責人告訴記者,吉利收購中譽汽車的主要目的并不是要其品牌、渠道與產品,而是希望通過此次收購,利用中譽汽車原有的廠房、設施、技術,研發和制造屬于吉利自己的高端乘用車、商務車和改裝車,加快進軍專用車市場的步伐,從而豐富、延伸吉利的產品線。

    實際上,商用車研發推廣項目早已在吉利的整體規劃中。據上述負責人透露,吉利的研發團隊早就已經開始著手在做MPV等商用車型,但研發的同時,吉利也一直在為專用車產品找一個更適合的、專門的生產基地。“中譽汽車的各方面條件剛好符合吉利的需要。”

    眼下我國汽車市場飛速發展,而專用車市場的發展空間相對轎車更大。相關調查顯示,近幾年來我國商用專用車市場每年都以超過25%的速度增長著,今年該市場需求量將達到70萬輛。對比巨大的市場需求與未來潛力,目前國內專用車生產能力只有每年30萬輛。雖然我國不少汽車廠商已在專用車行業打拼多年,但相對于國際上已有的7000多種產品而言,我國僅有的1000多種產品品種,無疑也暴露了這個缺口有多大。此外,相比競爭激烈的轎車市場,專用車利潤也更為客觀。

    汽車分析師賈新光認為,吉利收購中譽汽車,絕對不是李書福一時的心血來潮,而是吉利未來發展的一個方向,是打造全面的、完整的“大吉利”汽車集團體系的一部分。“專用車和轎車在很多方面都不太一樣,基本屬于'隔行’,如用戶群體方面,轎車是面向消費者,而商用車是面向經營者的。所以吉利發展專用車,還需要有專業的團隊。”賈新光認為,國內專用車行業尚處于發展階段,這也是吉利選擇進入的原因之一。

    此外,收購中譽汽車也可以看做是吉利收購國際頂級汽車品牌沃爾沃后,向高端化發展的又一途徑。在國內,民營車企大多以中低端市場為切入點,而中譽汽車走的卻是“頂級商務”的造車路線。2004年,中譽汽車與奔馳公司正式合作,成為戴姆勒-克萊斯勒授權在亞太地區惟一的改裝生產企業,并于2005年正式推出基于奔馳凌特和威霆商務車基礎改裝的高端商務車系列。

    除了進軍專用車市場,吉利收購中譽汽車還有另一層意義,就是借此打造新技術中心。記者了解到,在吉利與中譽汽車簽約當天,還將舉行另一個儀式,就是吉利正式入駐杭州臨江工業園區。吉利相關負責人告訴記者,吉利入駐該工業園區后,將以中譽資產為基礎,建設吉利汽車技術中心,將吉利汽車技術中心打造成大吉利技術體系核心,同時與臨海吉利汽車研究院聯動。

    不過,海外收購了沃爾沃,國內又建立研究院和基地,吉利在資金上是否還有余力拿下中譽汽車成為各方猜測的焦點